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中新网北京9月16日电题：在“死亡之海”画圈，绘就大漠绿色生态图
张尼 葛成
塔克拉玛干沙漠，世界第二大流动性沙漠，因常年干旱少雨、蒸发量大，是生命的禁区，因此也被称为“死亡之海”。
然而，就是在这样的自然环境下，中国人建立起了世界上首条环沙漠铁路线——环塔克拉玛干沙漠铁路线。和若铁路是这条铁路线的最后一块“拼图”，风沙无孔不入、建设条件艰苦卓绝、生态环境脆弱……面对一系列难题，建设者们一一破解。
迎战风沙的智慧
截至2021年底，我国铁路运营里程已达15万公里，但在南疆地区，由于沙源丰富、沙害严重，导致该地区的交通条件长期滞后。和若铁路的开通使南疆地区与内陆运输距离较既有铁路通道缩短1000余公里，对当地发展至关重要。
然而，在和若铁路的建设过程中，来自“死亡之海”的风沙成为了最大挑战。
“每次去新疆，都是黄沙漫漫，天地一片混沌，风沙无孔不入，只能眯着眼睛，嘴里、鼻孔里满是沙尘，当地人笑称‘每人每年要吃一块砖头’。”中国铁建铁一院桥隧院高级工程师、和若铁路装配式桥墩研发课题负责人方桂芬至今对当地的风沙记忆犹新。她坦言，项目的推进难度超过预期。
中国铁建负责和若铁路全线勘察设计、轨道铺设工作，以及近一半的线下工程。面对和若铁路全线风沙段落分布占线路长度60%的“硬骨头”，建设者们要如何啃下来？
中国铁建铁一院和若铁路总设计师杨宝荣介绍，整个项目建设过程中风沙防护是该条铁路的重中之重。
为了探明全线风沙情况，中国铁建铁一院设计团队自2017年12月起，分4个专项调查小组历时半年时间，对全线进行了现场风沙调查、地层勘探、水源勘探及原位测试、室内化验等工作。
经过反复研究探讨，设计团队根据沿线不同地段的沙害程度、地下水及地质情况，确定采用以桥代路、植物防护与工程防护相结合、纯工程防护等针对性防护措施，有效解决了风沙危害这一世界性铁路修建难题，也正是因为这些关键问题的突破，才使得铁路的后续建设能够顺利进行。
资料图：和若铁路建设过程中PJ32铺轨机全线首铺(中国铁建供图)
高质量建设的速度
除了成功破解沙害难题，和若铁路的建设也跑出了“加速度”。
2022年6月16日，随着5818次客运列车驶出新疆和田站，和若铁路正式开通运营。这意味着，和若铁路自2018年底正式开工建设到正式通车仅用时三年多。高效率、高质量成为整条铁路建设的关键词。
中国铁建十四局集团有限公司承担着和若铁路PJS2标段2312片T梁的预制、架设和535公里铺轨等任务，其中铺轨里程占全线总长的65%。
如何高效完成任务？中国铁建十四局集团有限公司相关负责人介绍，2020年5月，中铁十四局在全线率先铺轨，灵活采用了人工铺轨、铺轨机铺设轨排、换铺机铺轨、直铺机铺轨等多种方式铺轨，攻克了长距离运轨、大量胀轨、严寒铺轨、无人区施工等业内难题，实行两班倒的模式保证每天2公里的铺轨进度。
为了让铁路早日通车，中铁十四局加大投入，连续两年组织冬季施工，通过对料仓和拌合站封闭加温、在路基上架设龙门吊的方式保障T梁预制质量、提高架梁施工效率，施工高峰期有1200名建设者放弃与家人团聚的机会，在零下20℃的严寒里坚守岗位，确保了施工的连续性。
2022年3月12日，和若铁路顺利通过动态验收，中铁十四局担负施工的535公里线路以优良率、均衡率均为100%，全线无病害的成绩交出了一份满分答卷，这也是整条铁路建设过程中的一个典型缩影。
