【C909商运十周年·观察】航线网络越织越密 架起连接内外“空中走廊”

　　央视网消息：中国商飞6月28日发布消息，国产商用飞机C909已商运10年，累计交付186架，占国内支线机队70%。C909原名ARJ21，2024年新增商业名称，与C919、C929共同形成中国商飞统一的C系列客机产品谱系。经过十年运营，C909已成长为中国支线航空运输市场的主力机型。

　　C909飞机于2002年立项，2008年首飞。作为我国自主研制的90座级中短程涡扇支线客机，C909主要承担中小城市间及向枢纽机场的运输任务，与C919等干线客机形成差异化互补。

　　中国工程院院士、C909飞机系列总设计师陈勇介绍，C909飞机是一款支线飞机，充分依托支线机场和次枢纽机场构建航线网络，为枢纽机场提供运力补充。在设计之初就充分考虑我国复杂的地形地貌特点和未来可能的运营区域，将良好的短窄跑道、高寒、高温、高原等机场起降性能和抗侧风能力作为我们的设计目标，使得C909在我国的中西部地区、边疆以及东南亚等海外区域运营有非常好的适应性。

　　2016年，C909投入商业运营，正式进入民用航空运输市场。截至目前，C909飞机已向十余家用户交付186架，占国内支线机队70%，载客超3700万人次，累计开通860余条航线，通航180余座城市，日均执飞超500个航班。

　　陈勇表示，行业内有一种说法，好飞机是设计和制造出来的，但更是飞出来的。C909飞机在持续接受市场考验的同时不断进行着设计方面的优化和改进，飞机的各项性能、环境适应性和运行效率不断提升。

　　随着C909飞机的不断成熟，客户数量也越来越多，航线网络也越织越密。

　　中国商飞营销委副主任杨洋表示，经过十年运营，C909飞机逐步探索出“边疆快线”“干支融合”“周边国际”“出海先锋”“衍生发展”五种典型运行模式，在找到自己合适运营场景的同时，也为大型客机的研制和商业运营打下了坚实基础。

　　用一张网串起边疆与国门

　　如今，C909正用一张细密的航线网将边疆与内地紧密相连。旅客可在越来越多的中小城市搭乘C909，经枢纽机场中转去往更多地方。

　　历经十年商业运营，C909已初步找到合适的运营场景，依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，将旅客从支线机场汇聚到枢纽机场，再通过干线飞机运往目的地。

　　此外，在共建“一带一路”国际合作倡议下，C909飞机正在拓展周边国际航线，架起了连接内外的“空中走廊”。

　　成都航空党委委员、总会计师黄丽瑛介绍，2024年6月7日，他们成功开通了中亚的第一条航线——喀什至胡占德，把新疆跟塔吉克斯坦连起来。2026年4月28日，开通了喀什至奥什航线，把新疆和吉尔吉斯斯坦连起来，后续会持续加密喀什至中亚的中短途国际航线。