哈牡高铁用了这个新妙招 路基防寒防雨性能更稳啦！

　　东北网12月24日讯 (记者 孙英鑫) 牡丹江以雪闻名全国，但赏心悦目的雪景，却给高铁建设和运营带来极大困难。为此，哈牡高铁施工方联合高校开展季节性冻土地区施工技术研究，创新使用山砂代替石粉，作为路基的填充物，让路基防寒防雨性能更稳。

山砂代替石粉，让路基防寒防雨性能更稳。东北网记者 孙英鑫 摄

　　修建路基怕冷

　　牡丹江地区一年里有六个多月气温在零度以下，刚进十月份，地面就结冰，只有五个多月可以正常施工，长期的大雪极寒，让刚搅拌好的混凝土马上冻得坚硬，为了保障隧道施工进度，六标项目部依隧道搭设保温棚，在棚内设置火炉升温，再加上两道棉帘保温。拌和站也全封闭，铺设地暖管道，用钢板隔墙等一系列措施保障施工顺利进行。

　　同时，哈牡高铁施工方与吉林大学联合开展季节性冻土地区施工技术研究，创新使用山砂代替石粉，作为路基的填充物，有着颗粒均匀、性能稳定、易于散布的优势，解决传统路料诸多问题，也降低了施工成本，确保冬天施工进行。

　　修建路基怕雨

　　牡丹江地区夏季雨水连绵不断，最多时两个小时就下一次雨，施工方着重做好防排水工程，在边坡排水沟施工时采用专用机械成槽，区别以往人工挖槽，手工平整，再浇灌混凝土的施工方式，机械成槽则是使用V型或梯型模具，一次性将排水沟挖掘成型，且可以自动平整、浇灌混凝土，较人工作业相比，更平滑、平整，能极大提高作业面的密实性及耐磨性，而且比人工作业提高十倍以上。